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基于1999—2017年城市面板數(shù)據(jù),運(yùn)用多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型研究了高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)沿線城市創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的影響效應(yīng)與機(jī)理。研究發(fā)現(xiàn),高鐵網(wǎng)絡(luò)促使沿線城市形成了原創(chuàng)水平下降、二次創(chuàng)新水平上升的二元?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu),高鐵網(wǎng)絡(luò)引發(fā)的FDI向沿線城市集聚是城市二元?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)形成的重要原因,沿線高研發(fā)強(qiáng)度的城市更容易形成二元?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)。政府應(yīng)避免FDI借助高鐵網(wǎng)絡(luò)向沿線高研發(fā)強(qiáng)度城市過度集聚,防止高鐵沿線城市在創(chuàng)新結(jié)構(gòu)上形成鐵銹地帶。